长江口泥质区18#柱样的现代沉积速率及其环境 指示意义   总被引：1，自引：0，他引：1  

庞仁松  潘少明  王安东 《海洋通报》2011,30(3):294-301

通过对长江口泥质区18#柱样进行137Cs和210Pb同位素测年分析,得到了柱样站点的现代沉积速率。结果表明,近50多年来沉积速率较大,且呈现阶段性差异：由137Cs时标计年法得到柱样1954—1964年的沉积速率为5.9 cm/yr,1964—2006年减小为 3.36 cm/yr;沉积柱样的210Pb剖面呈两段分布,由此得到沉积速率120～225 cm为5.47 cm/yr,对应于18～100 cm减小为4.58 cm/yr。对比分析两种方法得出沉积速率开始减小的时间为1968—1972年,并且采样点区域表层可能出现侵蚀现象,为研究长江口泥质区环境演变提供了依据。  相似文献   

扬子地块西北缘后龙门山南华纪—早古生代沉积地层特征及其形成环境   总被引：2，自引：0，他引：2  

李佐臣  裴先治  刘战庆  李瑞保  丁仨平  张晓飞  陈国超  刘智刚  陈有炘  王学良 《地球科学与环境学报》2011,33(2):117-124

通过对扬子地块西北缘后龙门山构造带南华纪—早古生代沉积地层的分析研究,综合运用岩石学、沉积特征分析的手段,结合与前龙门山构造带、碧口地块、米仓山构造带和汉南地块的沉积特征对比,探讨后龙门山构造带南华纪—早古生代的沉积环境,查明其形成环境。结果表明:在南华纪—早古生代后龙门山构造带沉积环境可分为南华纪—震旦纪裂解-稳定沉积和早古生代伸展裂陷沉积两个阶段,其中在早古生代伸展裂陷阶段后龙门山构造带经历了裂解→抬升→局部裂解→抬升→裂解的反复过程,最终形成了志留系茂县群裂陷槽沉积,主要沉积了一套代表伸展裂陷环境的沉积岩系,并有少量的陆内火山岩系。研究结果进一步证实,龙门山构造带在南华纪—早古生代总体是一个陆内裂谷带,不发育与古缝合线相关的构造混杂岩和蛇绿混杂岩带,是在陆内裂谷的基础上于印支期—燕山期形成的陆内造山带。  相似文献   

江苏沿江地区生态保护与产业分布空间匹配格局分析   总被引：1，自引：0，他引：1  

陈诚  陈雯  赵海霞 《地理研究》2011,30(2):269-277

根据生态空间保护需求,调整产业空间布局方向,是协调产业开发与生态保护空间关系及进行区域空问调控的重要内容.以江苏沿江地区为例,在提取生态功能保护区和产业分布空间信息的基础上,运用矩阵分类和空间分析方法研究了生态保护与产业分布的空间匹配特点,总结了产业空间布局的调整思路.研究表明:江苏沿江大部分地区生态保护与产业分布空间...  相似文献   

长三角地区交通优势度的空间格局   总被引：14，自引：4，他引：10  

吴威  曹有挥  曹卫东  梁双波 《地理研究》2011,30(12):2199-2208

通过公路网络密度、综合交通可达性以及关键节点联系便捷性三要素的综合集成,探讨了长江三角洲地区交通优势度的空间格局。长三角地区公路路网密度居于全国前列,北部地区明显高于南部;综合交通可达性较好的单元相对集中于沪宁-沪杭-杭甬沿线地区,由此区域向南、向北可达性逐渐降低;各地域单元与关键节点的联系均较为便捷,上海及其临近地区...  相似文献   

长三角区域的网络交互作用与空间结构演化   总被引：3，自引：0，他引：3  

赵渺希 《地理研究》2011,30(2):311-323

归纳了中心地模式和网络化模式两种空间组织模式的基本特征,即前者以向心型的垂直联系为表征,而后者以跨越腹地边界的多向联系为表征,并在此基础上研究了网络交互作用下长三角区域空间结构的演化趋势.首先以企业联系为分析视角,研究了不同强度、不同方向的网络"流量"变化趋势;其次,选择社会经济变量,通过主因子分析对地域类型进行划分,...  相似文献   

长江源区通天河基流的计算与分析     

钱开铸  吕京京  裴超重  梁四海  万力 《干旱区地理》2011,34(3):511-518

通天河是长江源区最大干流,其径流与基流的变化基本上反映了整个源区的水文与水文地质特征.根据长江源区通天河流域的径流变化及区域水文地质条件等特征,首次选用改进加里宁方法计算了通天河直门达水文站1957-2009年实测径流量的基流;分析了该流域基流量的多年变化,研究了拐点流量Q0、退水指数α值及比例系数B值与基流量的关系....  相似文献   

近30a来长江源区沙漠化时空演变过程及成因分析   总被引：2，自引：1，他引：1  

胡光印  董治宝  逯军峰  颜长珍  魏振海 《干旱区地理》2011,34(2):300-308

通过遥感与地理信息系统技术对1975-2005年长江源区沙漠化发展状况进行了监测,监测结果显示:长江源区有大面积的沙漠化土地分布,在这30 a问,沙漠化土地面积明显增加,尤其是极重度沙漠化土地的增加最为明显.长江源区不同程度的沙漠化土地总面积从1975年的31 118.3 km2增加到2005年的33 923.25 k...  相似文献   

长三角城市群空间联系与整合   总被引：2，自引：0，他引：2  

李娜 《地域研究与开发》2011,30(5):72-77

城市群已成为我国城镇化发展的主体形态,是我国国民经济和国家综合竞争力的重要载体。长三角城市群被誉为世界第六大城市群,正处于城市化高速发展阶段,面临诸多区域性问题,如基础设施对接、人口跨区域流动等。基于城市流强度和城市经济联系强度模型,定量判断长三角城市群空间层级和联系程度。长三角城市群形成了以上海为中心,南京、杭州、苏州、无锡和宁波等特大城市为副中心的多中心支撑的网络化布局。据此,提出长三角城市群由上海城市群、南京城市群和杭甬城市群三大次级城市群组成,整合长三角城市群空间布局,加快区域一体化进程。  相似文献   

空港经济区范围界定——以长三角枢纽机场为例   总被引：4，自引：1，他引：3  

张蕾  陈雯  宋正娜 《地理科学进展》2011,30(10):1255-1262

针对空港经济区相关研究一直依附于临空经济发展研究的现状,在分析空港经济区与临空经济区相互关系的基础上,明确了空港经济区概念,提出空港经济区范围界定方法：①紧邻机场区域的建成区形成与否是判别空港经济区是否形成的依据之一;②参照国内外成熟空港建设经验,对5km半径范围和15分钟时间覆盖区域分别进行圈层划分,进而计算各圈层内部各类临空指向产业比重,由此确定空港经济区所在圈层;③根据企业空间布局,对基础圈层进行一定变形,并结合实证地区实际情况,对比分析同心圆圈层分析与时间半径分析结果,以确定空港经济区最终范围。对长三角枢纽机场的实证研究表明,上海虹桥国际机场已经形成以机场为中心,外延2km的空港经济区,可达性分析表明,这一范围大致为空港交通走廊沿线6分钟车程内的高可达性地区。而南京禄口国际机场和无锡硕放国际机场由于周边区域产业的临空指向性较弱,尚未形成空港经济区。  相似文献   

长江三角洲地区生态足迹的时空动态及其可持续发展分析(英文)   总被引：3，自引：0，他引：3  

王萍  王新军 《地理学报(英文版)》2011,21(5):859-868

In the urbanizing world,the Yangtze Delta Region (YDR) as one of the most developed regions in China,has drawn a lot of the world’s attention for the remarkable economic development achieved in the past decades.Nevertheless,the rapid economic development was certain to be accompanied by unprecedented consumption and loss of natural resources.Therefore,the analysis of the ecological situation and driving factors of environmental impact was of great significance to serve the local sustainable development decision-making and build a harmonious society.In this paper,the ecological footprint (EF) was taken as the index of the ecological environmental impact.With the help of Geographic Information System (GIS),we studied the spatiotemporal change of ecological footprint at two scales (region and city) and assessed urban sustainable development ability in YDR.Then we discussed the driving factors that affected the change of ecological footprint by the Stochastic Impacts by Regression on Population,Affluence,and Technology (STIRPAT) model.The results showed that increasing trends of regional ecological footprint during 1998-2008 (1.70-2.53 ha/cap) were accompanied by decreasing ecological capacity (0.31-0.25 ha/cap) but expanding ecological deficit (1.39-2.28 ha/cap).The distribution pattern of ecological footprint and the degree of sustainable development varied distinctly from city to city in YDR.In 2008,the highest values of ecological footprint (3.85 ha/cap) and the lowest one of sustainable development index (SDI=1) in YDR were both presented in Shanghai.GDP per capita (A) was the most dominant driving force of EF and the classical EKC hypothesis did not exist between A and EF in 1998-2008.Consequently,increasing in ecological supply and reducing in human demand due to technological advances or other factors were one of the most effective ways to promote sustainable development in YDR.Moreover,importance should be attached to change our definition and measurement of prosperity and success.  相似文献